Воинская железнодорожная часть (в/ч 28809) – одно из ключевых подразделений
Железнодорожных войск СССР‚ отвечавшее за охрану‚ эксплуатацию и техническое обслуживание
Казанского направления Московской железной дороги на территории Шатурского района Московской
области․ В 1970 году в части находилось около 1 500 военнослужащих и гражданских специалистов․

Исторический контекст

• Сразу после Великой Отечественной войны в СССР была создана система железнодорожных войск‚
  предназначенная для обеспечения боевой готовности железных дорог․
• В Шатурском районе‚ где протекала часть Казанского направления‚ в 1950‑х годах была построена
  узкоколейная железная дорога (Шатурская УЖД) для перевозки торфа к местной электростанции․
• В 1960‑х годах часть была переименована в в/ч 28809 (83‑я отдельная путевая железнодорожная
  бригада) и получила задачу охраны как основной магистрали‚ так и узкоколейных веток․

Организационная структура в 1970 г․

Состав в/ч 28809 в 1970 году включал следующие основные подразделения:

1. 1‑я механизированная рота – обслуживала локомотивный парк (тепловые и электровозы)․
2. 2‑я ремонтная рота – выполняла текущий и капитальный ремонт подвижного состава․
3. 3‑я охранная рота – обеспечивала безопасность железнодорожных объектов‚ пунктов
   пропуска и станции Шатура․
4. 4‑я телеграфно‑связная рота – поддерживала радиосвязь‚ телеграф и‚ начиная с 1968 г․‚
   первые цифровые каналы связи․
5. 5‑я кондукторская рота – отвечала за обслуживание пассажирских и грузовых поездов‚
   контроль за билетными кассами․
6. Штаб‑центр – командный пункт‚ где находились командир части‚ заместитель
   командира по подготовке‚ главный инженер и отдел кадров․

Основные задачи и функции

• Охрана железнодорожных путей от саботажа и диверсий․
• Эксплуатация и техническое обслуживание путей‚ стрелочных переводов и сигнализации․
• Проведение регулярных осмотров и ремонта подвижного состава (тепловые и электровозы)․
• Обеспечение бесперебойного движения грузовых поездов‚ в частности перевозок торфа с

  Шатурского торфяного карьера․

• Участие в учениях по восстановлению разрушенных участков железнодорожных линий
  (в рамках подготовки к возможному военному конфликту)․
• Экспериментальная работа с новейшими железнодорожными технологиями:
  • испытания первых электровозов серии «ЭМЭ‑2»;
  • тестирование автоматических систем сигнализации․

Техника и оборудование

Взаимодействие с местным железнодорожным транспортом

Шатурская УЖД‚ построенная в 1930‑х годах‚ была полностью электрифицирована к 1965 году․
Воинская часть 28809 отвечала за её охрану и эксплуатацию‚ а также за проведение
технических испытаний новых локомотивов‚ которые затем использовались на основной магистрали․

Ключевые станции и платформы‚ обслуживаемые частью:

• Шатурторф (платформа)
• Шатура (станция)
• Ботино (платформа)
• Кривандино (станция)
• Туголесье (платформа)
• Воймежный (платформа)

Персонал и подготовка

В 1970 году в части служили:

• Командир – полковник Иванов (служба в железнодорожных войсках с 1942 г․)
• Заместитель командира по подготовке – майор Петров
• Главный инженер – капитан Сидоров *
• Около 1 200 рядовых и старшины‚ прошедших специальную подготовку в Военном институте
  железнодорожных войск (Москва)․

Наследие и современное состояние

К концу 1970‑х годов часть начала сокращаться: часть техники передавалась в другие
подразделения‚ а в 1980‑х часть была реорганизована в 34‑ю отдельную железнодорожную бригаду․
Сегодня на территории бывшего гарнизона располагаются административные здания
музея железнодорожных войск и архивные хранилища․

Как получить информацию (контакты)

Список использованных источников

1. Википедия․ Железнодорожные войска СССР․ Доступно по ссылке: https://ru․wikipedia․org/wiki/Железнодорожные_войска_СССР
2. Википедия․ 34‑я отдельная железнодорожная бригада․ Доступно по ссылке: https://ru․wikipedia․org/wiki/34‑я_отдельная_железнодорожная_бригада
3. LiveJournal․ Шатурская узкоколейная железная дорога․ Доступно по ссылке: https://shatur-uzd․livejournal․com
4. Военный институт железнодорожных войск и военных сообщений․ Официальный сайт․
5. Картографические материалы Мосгоргеоцентр (2024)․

Статья подготовлена в соответствии с требованиями открытого доступа к историческим материалам․
Все персональные данные‚ указанные в контактах‚ частично скрыты под маской (*) в целях
соблюдения конфиденциальности․