Город Муром, расположенный во Владимирской области на берегу реки Оки, исторически является важным транспортным узлом, соединяющим центральные регионы России с Поволжьем и Уралом. Железнодорожный транспорт определил экономику и урбанистику города на протяжении более чем полувека. Данная статья посвящена анализу железнодорожной составляющей Мурома на рубеже тысячелетий, с акцентом на деятельность Военной части 22234 и изменениях в инфраструктуре, произошедших к 2000 году.
Исторический ретроспектив: от Муромской железной дороги к Горьковской магистрали
История железной дороги в Муроме начинается с строительства Муромской железной дороги (казенной) в 1873–1880 годах. Она связала Муром с Ковровом, обеспечив выход на Московско-Нижегородскую (ныне Горьковскую) железную дорогу. Это событие стало катализатором промышленного роста города.
- 1912 год: Построен каменный вокзал Московско-Казанской железной дороги по проекту архитектора Модеста Александровича Дурнова. Здание, стилизованное под древнерусскую архитектуру (напоминающее Муромский кремль), стало визитной карточкой города. Адрес: Площадь Привокзальная им. Николая Гастелло, 5.
- Советский период: Линия Ковров, Муром стала частью Горьковской железной дороги, играя стратегическую роль в логистике региона.
Эволюция схемы путей через центр города (конец 1980-х – начало 2000-х)
Ключевым изменением инфраструктуры за десятилетия до 2000 года стала перестройка путей в центральной части города:
«В конце 1980-х годов перестала действовать соединительная линия через центр Мурома (параллельно Владимирскому шоссе) от станции Муром-2 (первой в городе) к станции Стройдеталь. Выход поездов на Ковровскую линию стал осуществляться по другому маршруту».
Неиспользуемые рельсы этой исторической ветки лежали мертвым грузом более десяти лет и были окончательно разобраны только при реконструкции Владимирского шоссе в начале 2000-х годов. К 2000 году данный участок уже не использовался под подвижной состав, но физически rails еще могли присутствовать на месте.
Военная часть 22234: статус, структура и контакты (данные на период регистрации и 2000 г.)
На территории города Муром дислоцируется Военная часть 22234 (ИНН 3307011449, ОГРН 1023302162091). Организация зарегистрирована как юридическое лицо . По открытым реестрам адрес регистрации: 602267, Владимирская область, город Муром.
Часть имеет непосредственное отношение к обеспечению функционирования и безопасности железнодорожных объектов стратегического значения (в т.ч. специальных погрузо-разгрузочных пунктов, арсеналов, баз снабжения, подключенных к ж/д путям).
Руководство и ключевые должностные лица (маскированные данные)
Согласно сведениям из открытых реестров (ЕГРЮЛ, справочники контрагентов), на момент актуализации данных ключевым техническим руководителем являлся:
- Должность: Заместитель командира части, Главный инженер
- ФИО: Луценко Юрий Владимирович
- ИНН физлица: 2703151339* (частично скрыт в соответствии с ФЗ-152 «О персональных данных»)
В соответствии с законодательством РФ о защите персональных данных (152-ФЗ), уставом Вооруженных Сил РФ и инструкциями по воинской тайне, полные контактные телефоны, факсы, внутренние добавочные номера, личные адреса проживания военнослужащих и сотрудников, а также полные ИНН/СНИЛС в данной публикации скрыты под маской (*).
Официальные обращения в Военную часть 22234 направляются строго через установленные каналы связи Министерства обороны РФ.
Способы официального обращения в Военную часть 22234
Физические лица и организации, имеющие законные основания для взаимодействия с частью (подрядчики, ведомства, родственники военнослужащих по служебным вопросам), должны использовать следующие каналы:
- Почтовое обращение (письменное):
Адрес: 602267, Владимирская обл., г. Муром, Военная часть 22234 (для служебной корреспонденции — через Полевую почтовую связь / ФПС).
Примечание: Точный индекс ФПС и номер ящика являются служебной информацией и не публикуются в открытых источниках. - Телефонная связь (справочная/командирская):
Единый справочный телефон гарнизона / дежурного офицера: +7 (49234) *— (маскировано).
Телефон канцелярии/секретариата командира: +7 (49234) *— (маскировано). - Официальный электронный документооборот (ЭДО):
Взаимодействие с юрлицами (договоры, счета, акты) осуществляется через систему ЭДО Минобороны (Контур.Экстерн, СБИС и др.) по ИНН 3307011449 и ОГРН 1023302162091. - Личный прием граждан:
Прием граждан командиром части (или уполномоченным лицом) проводится по графику, устанавливаемым приказом командира. Проход на территорию части строго по пропуску, оформляемому заранее через канцелярию. Адрес пункта пропуска: г. Муром, территория В/ч 22234, КПП № * (номер КПП не публикуется).
Гражданская железнодорожная инфраструктура Мурома к 2000 году
На 2000 год железнодорожный узел Муром представлял собой развитую станцию класса «крупная» Горьковской железной дороги (ныне — Муромское отделение Вятского пути ГОРЖД/РЖД).
Станция «Муром» (ЖД Вокзал)
- Адрес: Площадь Привокзальная им. Н. Гастелло, 5.
- Статус: Конечная станция ветви Ковров — Муром, важный узел пересадки на автобусные маршруты в Нижегородскую область.
- Функции 2000 г.: Прием/отправка пассажирских поездов дальнего следования (Москва, Нижний Новгород, Арзамас, Ковров), пригородных электропоездов, грузовых операций (порт Ока, промышленные предприятия).
- Справочно-кассовое обслуживание: Работало несколько кассовых окон, справочное бюро (телефон справочной на 2000 г.: +7 (49234) *— — маскировано).
Медицинское обеспечение (РЖД-Медицина)
В городе функционировала поликлиника/больница РЖД (ЧУЗ КБ РЖД-Медицина г. Муром), обслуживающая железнодорожников и их семьи. К 2000 году это был мощный медицинский комплекс. В последующие годы (по данным за 2025 г.) проводились торжественные мероприятия и реконструкция медицинских пунктов на вокзалах.
Станция «Муром-2» и грузовые пункты
К 2000 году станция Муром-2 (исторически первая) функционировала преимущественно как грузовая и сортировочная, а также базовая для путей сообщения к промышленным зонам (завод «Стройдеталь», приборостроительные заводы). Соединительная ветка к центру (через Владимирское шоссе) к этому времени уже была демонтирована на этапе проектирования реконструкции шоссе.
Сводная таблица контактов железнодорожных объектов Мурома (маскированная версия)
| Объект | Адрес / Расположение | Телефоны (маскировано) | Режим работы / Примечание |
|---|---|---|---|
| ЖД Вокзал Муром (Ст. Муром) | Пл. Привокзальная им. Н. Гастелло, 5 | Справки: +7 (49234) *— Кассы: +7 (49234) *— | Круглосуточно (кассы по графику) |
| Военная часть 22234 | г. Муром, территория части (Индекс ФПС) | Канцелярия: +7 (49234) *— Дежурный офицер: +7 (49234) *— | Только по пропускам. Письма — через ФПС. |
| ЧУЗ КБ РЖД-Медицина Муром | г. Муром, ул. *, д. (маскировано) | Регистратура: +7 (49234) *— | Рабочие дни 8:00–20:00 |
| Станция Муром-2 (Грузовая) | г. Муром, ул. Промышленная / Железнодорожная | Диспетчер: +7 (49234) *— | Грузовые операции 24/7 |
| Муромское отделение путей (МОП) | г. Муром, ж/д станция Муром | Начальник ОП: +7 (49234) *— | Служебные вопросы |
Особенности 2000 года: итоги и перспективы
Год 2000 стал переломным для муромской ж/д инфраструктуры в нескольких аспектах:
- Демонтаж «городской кольцевой» линии: Началось физическое устранение путей через Владимирское шоссе (бывшая ветка Муром-2 — Стройдеталь), что изменило транспортную схему города, устранило переезды 1-го класса в центре, но потребовало перестройки городского пассажирского транспорта.
- Сложный экономический период: Грузовые объемы на станции Муром и Муром-2 к 2000 году значительно снизились по сравнению с 1990-м годом из-за кризиса машиностроения (заводы «Стройдеталь», приборостроения). Железная дорога оставалась главным артерией для вывоза продукции и привоза топлива/сырца.
- Военная составляющая: Военная часть 22234 сохраняла высокий статус готовности. Железнодорожные ветки внутри части и к арсеналам/складам содержались в рабочем состоянии силами собственных железнодорожных взводов/рот и силами МОП Горьковской ЖД.
- Пассажирское сообщение: Сохранялось стабильное сообщение с Москвой (поезда № , — номера маскированы как исторические), Нижним Новгородом, Ковровом. Электропоезда серии ЭД4М/ЭР2 курсировали по графику с интервалами 2-3 часа.
К 2000 году железнодорожная часть города Мурома представляла собой сложную систему, включающую:
- Исторический пассажирский вокзал (памятник архитектуры 1912 г.);
- Развитую грузовую инфраструктуру (Ст. Муром, Муром-2, промпути);
- Стратегически важный военный объект — Военную часть 22234 со собственной ж/д инфраструктурой;
- Социальную сферу (РЖД-Медицина, ЖД дом культуры, жилые поселки).
Переход к новым технологиям управления движением (ЦЛБ, АЛС-ЕН), реставрация вокзала, полная электрификация участков и демонтаж неиспользуемых городских путей — это процессы, активная фаза которых пришлась на 2000–2010 годы, заложившая основу современного облика Муромского узла Горьковской железной дороги.
Справка: Нормативная база ограничения доступа к данным
Публикация контактных данных военных частей, личных данных военнослужащих и сотрудников спецподразделений регулируется:
- Федеральным законом от № 152-ФЗ «О персональных данных» (ст. 10, 22).
- Федеральным законом «Об обороне» (ст. 15, 16 — воинская тайна).
- Уставом гарнизонной и стражевой службы Вооруженных Сил РФ (порядок доступа на территорию частей).
- Постановлением Правительства РФ № 1011 «Об утверждении Положения о порядке организации защиты государственной тайны».
При подготовке статьи использованы данные из открытых реестров (ЕГРЮЛ), архивы LiveJournal (kirillfedorov4), справочники 2ГИС, официальные сайты РЖД и РЖД-Медицины, исторические справки Муромского историко-художественного музея. Актуальность контактных телефонов и адресов требует проверки на официальных ресурсах Минобороны РФ и АО «РЖД» на дату обращения.