В шести километрах к северо-востоку от города Завитинск Амурской области располагался крупный авиационный гарнизон, неофициально получивший название «12-й городок». На протяжении десятилетий это был стратегически важный объект Дальней авиации и Военно-транспортной авиации СССР, а позже, России. Сегодня это заброшенная территория с руинами инфраструктуры, сохранившая память о трагических и героических страницах авиации.

Географическое положение и аэродром

Аэродром Завитинск (ICAO код: XHBC) имел статус военного. Его ключевые характеристики:

• Расположение: 6 км от города Завитинск, Амурская область.
• Высота над уровнем моря: 235 м.
• Взлётно-посадочная полоса (ВПП): Направление 16/34, размеры 3025х58 м, покрытие — бетон.
• История ВПП: Аэродром построен до Великой Отечественной войны. В 1950-х годах построена бетонная ИВПП (искусственная ВПП), параллельно сохранялась грунтовая полоса.

В непосредственной близости от взлётной полосы разворачивался жилой и хозяйственный гарнизон — именно он и назывался «12-й городок».

Военные части и их история

Гарнизон был базой для двух крупных авиаполков, сменивших друг друга и выполнявших разные задачи.

303-й бомбардировочный авиаполк (в/ч 65348)

Основная ударная сила аэродрома на протяжении долгого времени. Полк был вооружен бомбардировщиками Ту-16 разных модификаций (две авиационные эскадрильи боевые и одна, обеспечения).

• Планировалось перевооружение полка на более современные машины (что сделало бы его единственным в азиатской части СССР полком на этом типе), однако решение признали нецелесообразным на последней стадии.
• Личный состав переучивался в Шайковке, пролетал курс до готовности, после чего полк расформировали.

930-й отдельный транспортный авиаполк (в/ч 15478)

С начала 1980-х годов на аэродроме базировался этот полк на самолётах Ан-12 (позже — модификации).

• Участие в Афганской войне: С 1984 по 1989 год одна эскадрилья полка постоянно базировалась на аэродроме Баграм, экипажи выполняли грузовые рейсы, перевозку боеприпасов и личного состава.
• Расформирование: Полк прекратил существование в 1990-х. Боевое Знамя и регалии переданы 110-му ВТАП.

Трагические страницы: Катастрофы и аварии

История аэродрома и базировавшихся здесь частей отмечена рядом тяжёлых авиационных происшествий. (Фамилии командиров экипажей частично скрыты в соответствии с правилами конфиденциальности).

1. 1 октября 1961 г. — Катастрофа Ту-16 (экипаж к-на ). Вылет с аэродрома Хороль (полк временно базировался там из-за ремонта ВПП в Завитинске). Самолёт упал в море после дозаправки, экипаж погиб.
2. 14 января 1963 г. — Катастрофа Ту-16 (экипаж м-ра ). Самолёт свалился с эшелона 9600 м и столкнулся с землёй с прогрессирующим креном.
3. 1 августа 1966 г. — Катастрофа Ан-8. При полёте в боевых порядках произошло сваливание в левую спираль.
4. 24 августа 1981 г. — Крупнейшая авиакатастрофа в районе. Столкновение в воздухе пассажирского Ан-24РВ (рейс SU-811 «Комсомольск-на-Амуре — Благовещенск») и ракетоносца Ту-16К из Завитинска. Погибли 31 человек (экипажи обоих самолётов и все пассажиры). Выжила только одна 20-летняя девушка, найденная на 3-е сутки. Причина: неудовлетворительная организация полётов и несогласованность работы гражданского и военного секторов УВД.
5. 9 октября 1992 г. — Авария Ан-12БП (КК к-н *). Перелёт из Буревестника. При посадке самолёт грубо приземлился за 13 м до начала ВПП, возгорание и полное сгорание борта. Экипаж и пассажиры выбрались живыми.

Потери 930-го ВТАП в Афганистане

Отдельной строкой в истории полка идут боевые потери на аэродроме Кандагар и в горах:

• 18 января 1984 г. — Ан-12 (борт СССР-11104) разбился в горах в 40 км от Мазари-Шарифа. Погибли 8 человек. Причина: предположительно огневое воздействие или навигационная ошибка.
• 12 июля 1987 г. — Ан-12 при грубой посадке в Кандагаре выкатился на минное поле, подрыв бомбового груза (7,5 т). Погибли 16 человек (личный состав частей на аэродроме), 37 ранено. Сгорели самолёт, пожарная, санитарная и поливомоечная машины.
• Ночь 27-28 января 1989 г. — Ан-12 (борт СССР-11987, КК к-н *) попал под обстрел на подлете в Кандагар. Грубая посадка, отвал хвоста. Жертв нет. Это стала последней потеряй советской авиации в Афганской войне. Повреждённый борт оставили на аэродроме, затем использовали как донор запчастей для 50-го ОСАП.

Быт и служеба: «Лучше быть старлеем в Минске…»

В ВС СССР ходила поговорка: «Лучше быть старлеем в Минске, чем майором в Завитинске». Она точно отражала суровые условия службы:

• Отдалённость: Огромное расстояние от центра страны и крупных культурных центров.
• Климат: Резко континентальный, экстремальные температуры от −40 °C зимой до +40 °C летом.
• Бытовые условия: Откровенно плохие — проблемы с жильем, снабжением, медицинским обеспечением и досугом.

Несмотря на это, гарнизон жил полноценной жизнью: функционировали клуб, библиотека, столовая, бытовые сервисы, детский сад и школа для детей военнослужащих.

Ликвидация и современное состояние

Фатальным для аэродрома стал договор с Китаем о ликвидации военных аэродромов в 50-километровой приграничной зоне; Воинские части были расформированы.

• Некоторое время для поддержания жизнедеятельности работала авиационная комендатура.
• Аэродром периодически использовался тяжелыми транспортниками (Ту-154, Ил-76 и др.) для доставки турбин на Амурскую ГЭС.
• Памятник, установленный авиаторами на постамент Ту-16 (б/н 61) — был растащен местными жителями на металлолом после ухода войск.

На сегодняшний день (по данным на 2026 год):

• Аэродром заброшен и недействующий.
• Складские и служебные помещения на аэродроме и в гарнизоне растащены и разрушены.
• Бетонная ВПП постепенно разрушаеться под воздействием климата и растительности.
• На территории бывшего «12-го городка» остаются лишь фундаменты зданий, обломки асфальта и безмолвные ангары, напоминающие о прошлом величии стратегического объекта.

Источники и ссылки

• Статья «Завитинск (аэродром)», Википедия.
• Журнал «Авиация и космонавтика», №11, 2005 г.
• Ресурс Avialog.ru (раздел «Завитинск»).
• Статьи в журнале «Военное обозрение» (тема Ан-12 в Афганистане).
• Официальный сайт города Завитинск Амурской области.

Статья подготовлена на основе открытых исторических данных. Персональные данные участников событий (фамилии пилотов в отчетах о катастрофах) частично замаскированы (*).